Мотори ходу JEIL JMV серії (зокрема популярна модель JMV-53, а також JMV-44, JMV-147) встановлюються на гусеничні екскаватори середнього класу (14-20 тонн), такі як Doosan DX140, DX160, DX180 та деякі моделі Volvo. Це надійні аксіально-поршневі мотори з інтегрованим редуктором.
Однією з найважливіших функцій безпеки в цих моторах є стоянкове гальмо. Це "негативне" (нормально замкнене) багатодискове гальмо. Його завдання - мертво тримати гусениці, коли джойстики знаходяться в нейтральному положенні. Якщо екскаватор починає самовільно котитися зі схилу ("дрейфувати"), це пряма ознака проковзування гальмівних дисків. У цій статті ми розберемо причини цієї несправності в моторах JEIL JMV.
Анатомія гальма JEIL JMV
Система гальмування знаходиться в задній частині мотора, між блоком циліндрів і задньою кришкою.
- Пакет дисків: Складається з фрикційних дисків (з внутрішнім зубом, що з'єднані з валом/блоком циліндрів) та сталевих розділових пластин (із зовнішнім зубом, що зачеплені за корпус).
- Гальмівний поршень: Кільцевий поршень, який тисне на пакет дисків.
- Тарілчасті пружини (Belleville washers): Потужні пружини, які штовхають поршень, стискаючи диски, коли тиск масла відсутній (режим паркування).
Проковзування відбувається, коли сили тертя між дисками недостатньо, щоб утримати вагу машини.
Чому гальмо ковзає?
1. Природний знос фрикціонів
Це найпоширеніша причина. З часом фрикційний шар (напилення) стирається.
- Механіка: Коли диски стають тоншими, загальна висота пакету зменшується. Поршню доводиться проходити довший шлях, щоб стиснути їх. Сила пружин у кінцевій точці розтискання падає. Як результат - слабкий притиск.
2. Проблема "Протитіску" (Back Pressure)
Це специфічна гідравлічна проблема.
- Щоб розімкнути гальмо, масло подається під поршень.
- Щоб замкнути гальмо, масло з-під поршня має вільно піти в дренаж.
- Діагноз: Якщо дренажний фільтр забитий або лінія перетиснута, в корпусі мотора виникає надлишковий тиск. Цей тиск діє на поршень знизу, протидіючи пружинам. Пружини не можуть стиснути диски з повною силою, і гальмо починає "плисти".
3. Перегрів та деформація сталі
Якщо оператор намагався їхати з не до кінця розгальмованим мотором (наприклад, через несправність клапана "brake valve"), сталеві розділові пластини перегріваються.
- Вони втрачають площинність ("тарілчастість").
- Пляма контакту зменшується з 100% до 20-30%. Таке гальмо не втримає машину навіть на невеликому ухилі.
Діагностика та Дефектовка
Щоб підтвердити діагноз, проведіть тест:
- Зупиніться на схилі.
- Заглушіть двигун (щоб виключити залишковий гідравлічний тиск).
- Якщо машина котиться - проблема механічна (диски або пружини).
Що шукати при розбиранні JMV-53:
- Вимірювання товщини: Заміряйте товщину кожного фрикційного диска. Якщо вона менша за номінальну на 0.3-0.5 мм, весь комплект підлягає заміні.
- Огляд сталевих пластин: Шукайте кольори мінливості (сині плями). Покладіть пластину на рівну поверхню - вона не повинна гойдатися.
- Перевірка пружин: Огляньте тарілчасті пружини. Якщо вони мають тріщини або виглядають пласкими (втратили пружність), поршень не зможе стиснути пакет.
Особливості ремонту JEIL JMV
- Комплектність: Міняти потрібно повний набір (Kit Friction & Separator Plate). Заміна лише фрикціонів без сталевих дисків - це марна трата грошей, оскільки старі сталеві диски вже мають "дзеркало" зносу і будуть ковзати по нових фрикціонах.
- Положення поршня: При збиранні зверніть увагу на ущільнення гальмівного поршня (O-rings). Якщо вони пошкоджені, масло керування буде йти в дренаж, і гальмо не буде розмикатися (екскаватор буде "душитися" при спробі їхати). Це зворотна проблема, але про неї варто пам'ятати.
Компанія Aspect Plus пропонує оригінальні запчастини та якісні аналоги для моторів ходу JEIL JMV-53: фрикційні диски, сталеві пластини, ремкомплекти ущільнень та пружини.
Made with Bullet